常见问题

EV1 所采用的核心技术能够拓展至更多应用场景。目前我们正在探索其在主题乐园、医院等场景下的应用，但现阶段的重点仍会放在不断提升个人智能出行体验上。

昂首 EV1 整合了伴行智驾系统与凌波底盘系统，不仅能满足基本的移动需求，还力求让用户在拥挤的室内环境以及不平整的户外路面上，都能拥有更轻松、更稳定、更安心的出行体验。

EV1的脚踏板采用一体式铝合金结构，且通过了最高1600N的内部载荷测试，在正常使用条件下拥有良好的耐用性与可靠性。

EV1 的转弯半径约为780毫米。实际完成90°转弯所需的空间，还会受到扶手宽度、周围余量、地面状况和驾驶路线等因素的影响。建议用户结合产品尺寸，尽量在实际使用空间中进行测试。

昂首 EV1 采用模块化设计，拆分后即可进行搬运和装车。整车不含电池时约重 63.8 千克。各模块的参考重量如下：底盘前总成 18.2 千克、底盘后总成 19.8 千克、座椅 18.4 千克、主臂总成 7.4 千克、电池 5.8 千克。 上述重量允许存在 ±5% 的误差。

安装标准座椅和靠背后，EV1 的尺寸参数如下： 长×宽×高：1046×584–660×872–982 毫米。

脚踏板中可实际放置脚部的区域长度约为31厘米，该脚踏板的总长度约为34厘米。

EV1 适用的用户体重范围是 25–160 千克。

EV1 采用四电机架构，包含2个前轮转向电机与2个后轮驱动电机，可实现后轮驱动和前轮主动转向功能。每个后轮驱动电机的峰值功率最高能达到1000瓦。

EV1 最高支持约13°（23.1%坡度比）的坡度。车辆在坡道行驶时，会依据实际坡度自动调整最高速度与加速度，以帮助提升行驶的稳定性和安全性。

EV1 设有5个速度档位，最高速度可达12.9km/h。实际使用时的最高可用速度，还需遵守当地的法律法规。

昂首 EV1 目前尚未配备集成式转向灯，但配备了喇叭功能，用户可在设置里根据自身需求调节音量。

有。昂首EV1配备了四轮独立悬挂，能够提升行驶的稳定性和乘坐的舒适性。

EV1 开机后处于静止状态时，基本没有明显的运行噪音。在载荷为160千克、以约6.4千米每小时的速度恒速行驶的测试条件下，在用户耳部位置测得的噪音值约为46-52分贝（A计权）。

EV1 的整车宽度约为584-660毫米。当调至最窄状态时，理论上它能够通过净宽超过584毫米的门。不过在实际使用中，还需要预留一定的操作空间，尤其是在门口需要转弯的情况下，建议提前测量好门的宽度以及周围的空间。

以坡道上遇到迎面行人的情况为例，探路导航会借助伴行智驾系统识别移动障碍物，并持续调整避让路线。EV1会先减速，等待对方通过；若障碍物长时间阻挡路线，系统会尝试重新规划路线绕行；若空间不足以实现安全通过，车辆就会停在原地等待。要是用户此时切换为手动驾驶并自行完成避让，之后需要在屏幕上重新选定目标位置，才能继续使用探路导航。

EV1 的探路导航和坐标导航功能会依照当前设置的速度档位行驶。若使用S档，出于安全考量，系统会将实际行驶速度限制在S档最高速度以内。

开启智能避障模式后，EV1能和周围障碍物保持一定距离，在不少场景下可降低手肘轻微伸出时发生碰撞的风险。不过传感器无法确保识别到所有悬空或伸出的身体部位，尤其是那些离车辆很近或是超出传感器覆盖范围的部位。 手动驾驶时，需要用户自行判断空间情况。在通过狭窄区域时，建议尽量把手臂放在扶手范围内。

EV1 的坐标导航按单个楼层进行建图，不支持在一张地图中进行跨楼层导航。抵达其他楼层后，需创建或选择该楼层对应的地图，方可继续使用导航功能。

处于智能驾驶模式时，EV1 能够识别临边区域以及较大的地面高度差。需要说明的是，该系统主要对约 13 厘米及以上的高度差进行识别，实际识别效果会受地形和传感器状态的影响。障碍物感知功能也有助于降低屏幕发生碰撞的风险，但传感器存在盲区，对于距离过近或是悬空的物体，仍需要用户主动留意观察。

可以的。在连接范围允许的前提下，陪同人员可借助昂首 App 的遥控功能操控 EV1 移动，也可在合适的情况下通过推行把手辅助其移动。手动驾驶时，用户仍需能够监督车辆的移动状态，陪同人员也得随时留意周边环境。

伴行智驾系统引导胶带的作用是帮助EV1更精准地识别并通过较狭窄的坡道。每卷胶带的长度约为22米。为了达到更好的识别效果，建议沿着坡道的两侧边缘全程铺设，不要只粘贴部分路段。 要是随车配备的胶带数量不足，可以用类似的黄色胶带进行补充。具体的粘贴方法请查阅胶带背面的说明。

当前点云地图显示范围最远约为4米。后续伴随软件升级，这一范围或许会进一步扩大。

不需要。环境感知、路径规划和车辆控制等核心智能驾驶功能均在车端运行，不依赖互联网。网络主要用于日志上传、远程升级和 AI 语音交互等功能。

EV1 借助360°环境感知系统对车辆周边环境进行持续监测。 手动驾驶模式下：若检测到附近有障碍物，控制摇杆会通过震动向用户发出提醒，但车辆不会主动减速或转向。 智能避障模式下：当系统判定存在碰撞风险时，车辆会主动减速，并在发生接触前停车。 智能绕障模式下：在具备智能避障功能的基础上，还能辅助调整行驶方向，帮助车辆顺利通过较狭窄或复杂的空间。

EV1 当前的坐标导航功能最长可支持约300米的路线，后续我们会通过OTA软件升级来逐步实现对更长距离路线的支持。

EV1 所配备的激光雷达传感器响应时间约为0.1秒。不过车辆能否及时停下，还会受到行驶速度与制动距离的影响。要是障碍物突然出现在很近的地方，该系统无法保证在任何情况下都能让车辆完全刹停。

可以，但识别效果会受物体高度、形状和位置的影响。作为一般性参考，高度在20厘米及以上的植物通常更容易被 EV1 识别为障碍物；高度更低的植物则可能会被系统判定为可通行的地面。

不能。虽然EV1 在底座附近设置了低位感知区域，且算法也经过专门训练，能够识别成人的脚，降低车轮轧脚的概率发生；但是幼儿或宠物子没有做过专门的算法训练，不建议在小孩子或小宠物的周围使用。

可以的。智能避障功能支持在倒车时使用。EV1会借助倒车影像识别后方的移动物体，比如行人的脚和宠物，并在倒车过程中提供辅助，帮助用户在拥挤环境下更好地了解后方状况。

EV1 最多能够保存5张地图，用户可依据自身需求进行地图的创建、切换或删除操作。每张地图均以 EV1 开始建图时所在的位置为原点，仅支持该原点半径最大150米范围内的单楼层区域。

暂不支持眼控、下巴控制或头控功能。未来我们可能会通过接入第三方SDK来探索更多操控方式。

不需要。环境感知、路径规划和车辆控制功能均在 EV1 的车端完成，不依赖互联网。AI助手、远程升级等部分功能则需要通过Wi-Fi或蜂窝网络连接互联网。

核心智能驾驶功能不会受到影响，毕竟环境感知、路径规划和车辆控制均在车端完成，并不依赖云端网络。 断网后，AI助手、远程升级等需要联网的功能可能会暂时无法使用，待网络恢复后就能继续使用。

开启智能避障模式后，EV1 能够识别桌面及周边障碍物，并在确保安全的前提下尽可能靠近桌边。 要是需要进一步靠近桌边，用户可以将扶手向上翻起，还能在条件适宜时借助昂首App进行小范围、低速的位置微调。 注意：扶手翻起后，扶手上集成的传感器会停止工作，这时候需要你主动留意周边环境，谨慎操作。

可以。当 EV1 处于智能避障模式，且以3挡或更低挡位倒车时，能够识别后方较为明显的落差，一旦检测到风险就会减速并停车。作为参考，系统主要识别的是约13厘米及以上的落差。 不过，较低的路缘、特殊角度或是传感器盲区都可能对识别效果产生影响，所以倒车时还是需要留意周边环境。

若车轮与缝隙保持垂直，参考可跨越约12厘米的缝隙；若车轮与缝隙平行，则有卡轮风险，没有统一的安全数值。对于常见的3至10厘米的站台缝隙，建议低速、垂直通过，并结合现场实际情况谨慎判断。

该轮胎可在普通湿滑路面使用，但要是遇到积水严重、冰雪覆盖或是其他湿滑程度很高的路面，其抓地力还是会受影响。建议在恶劣天气及低附着力路面上行驶时，降低车速，并且驾驶要更为谨慎。

具体要根据车辆和坡道的实际条件来判断。如果车内空间充足，且坡道的尺寸和承重能力都适配EV1，就可以借助坡道来装车。操作时一定要遵照坡道厂商的安全说明进行，保证坡道稳固、防滑，同时要避免采用危险的人工搬抬方式。昂首目前也在评估未来推出搬运或装车相关配件的可能性。

EV1 会借助车载传感器来判断地形的形态、起伏情况以及是否适宜通行。 当前该系统还无法完整区分柏油路、草地、碎石路等具体的路面类型，相关功能仍在开发当中。使用坐标导航时，系统会在条件允许的前提下优先选择正常且可通行的路线。

EV1 会整合激光雷达与其他车载传感器的数据，实时构建周围环境及地面的三维地图。系统能依据地面的高度变化、坡度及起伏状况，判断前方路段是否适宜通行。 这套感知系统可协助 EV1 识别坑洼、路缘石、坡面等地形，但在极窄缝隙或其他特殊环境下，仍可能受传感器精度和车辆控制能力的限制，用户需保持留意。 目前 EV1 尚未支持沿边行驶功能。

暂时没有更深胎纹的轮胎选项。EV1 能够适应多种日常户外路面，但我们不建议在深泥、深沙或其他易打滑、附着力极低的路面使用。

EV1 配备主动转向、后轮驱动电机和四轮独立悬挂，即便行驶在不平整的碎石路上，也能为大多数用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。不过每个人对舒适度的感受存在差异，建议大家在购买前尽量进行实际试驾。

EV1 适用于户外的铺装路面以及石板或石块铺装的道路。

EV1 适用于人行道、碎石路、树皮路面、草地以及一般步道等日常场景，不建议在深沙、泥泞这类易打滑、抓地力较差的路面上使用。

没问题。昂首EV1最高能够通过约50毫米的障碍物，像较低的路缘石之类的都可以。

昂首EV1的整车防护等级为IPX5，电池防护等级为IPX6。

通常情况下，只要车站和车厢拥有无障碍通行条件，EV1 就可以乘坐地铁或高铁。实际乘车时，还需遵守当地车站及运营方的相关规定，并依据现场情况使用无障碍电梯、坡道或渡板。在通过站台与车厢之间的缝隙时，建议低速行驶、尽量垂直通过，且优先使用车站提供的无障碍渡板。

不行。EV1无法用于爬楼梯，不过可以通过高度不超过50毫米的低矮台阶或障碍物。碰到连续楼梯或更高的台阶时，请选择电梯、坡道等无障碍通行方式。

可以。我们即将推出手动推行辅助轮，在车辆没电或无法正常驱动时，也能帮助用户更轻松地手动推行 EV1。

可以。昂首 EV1 已推出智能推行把手，可与车辆驱动系统联动，在家人或照护者协助推行时提供电动助力，减少手动推行所需的力度，让陪同出行更轻松。

EV1 的电池充电指示灯可显示充电状态与剩余电量。其中，红灯常亮：表示当前未在充电；红灯闪烁：代表充电故障；白灯常亮表示已充满电；白灯闪烁时则代表不同的电量区间，具体为：闪1次对应0–25%的电量，闪2次对应26–50%的电量，闪3次对应51–75%的电量，闪4次对应76–99%的电量。

EV1 中配有一个下置储物包，这款储物包放置在座椅下方，便于用户外出时随车携带，还能降低忘带充电器的概率。

有。昂首 EV1 设有休眠模式，该模式无需完全关机，支持快速唤醒，减少重新使用时的等待时间。使用时请遵照屏幕提示和用户手册进行操作。

地形、载荷、环境温度和驾驶习惯都会对EV1的实际续航产生影响。日常使用中，减少急加速和急刹车的操作，并在条件适宜时开启续航模式，有助于降低耗电量，从而延长车辆的续航里程。

车辆开机后，伴行智驾系统会持续工作，所以即便处于静止状态也会耗电。 每小时待机耗电量：标准版电池约为4%–6%；航空版电池约为12%–13%。

车辆关机后，蓝牙模块仍在后台运行，所以会持续消耗少量电量。 目前蓝牙无法手动关闭，若想要让蓝牙彻底停止工作，需取下电池。 每24小时的待机耗电量情况为：标准版电池约2%–3%；航空版电池约4%–6%。

在休眠模式下，伴行智驾系统会处于待机状态，方便快速唤醒。 每小时待机耗电量方面：标准版电池约为2%–3%；航空版电池约为4%–6%。

在续航模式下，伴行智驾系统会完全关闭，仅保留基础驾驶功能。 每小时待机耗电量方面，标准版电池约为2%–3%；航空版电池约为4%–6%。

在续航模式下进入休眠状态后： 标准版电池每小时待机耗电量约为1%–2%； 航空版电池每小时待机耗电量约为2%–4%。

EV1昂首标准版电池的典型寿命约为3200次完整充放电循环。

昂首EV1支持3种充电方式： 1. 将电池取下，通过电池自身的充电接口进行充电。 2. 电池保持在车上的安装状态，通过扶手上的充电接口进行充电。 3. 电池保持在车上的安装状态，通过车辆后部的电池充电接口进行充电。

EV1 支持快速充电，长续航电池电量从0%充至80%大约需要2小时，完全充满则大约需要4小时。航空版电池电量从0%充至80%大约需要1.2小时，完全充满则大约需要1.8小时。

不会。电池和充电器配备了充电保护机制，电池充满电后便会自动停止充电，防止出现过充情况。 注意：请使用官方充电器，不建议使用第三方充电器，以免引发安全风险。

我们的电池采用安全的磷酸铁锂电芯，配备电池管理系统，具备过充、过放、过流、短路及温度保护等功能，且已通过包括IEC62133、UL2271、UN38.3等一系列电池安全认证。

不可以。控制摇杆在扶手上的位置是固定的，无法单独向后移动。不过，扶手的宽度和高度能够调节，屏幕也可以在左右两侧互换，以此适应不同用户的使用习惯。

目前不支持该功能。其摇杆和屏幕无法外翻、下折，但屏幕可以支持同一平面下的三档角度调节（+30°/0°/-30°）。 若您需要让设备更靠近桌面，可将扶手向上翻起，还可在合适的情况下通过昂首App进行小范围、低速的位置微调。

EV1 的拆卸以及装车方式，可参考以下视频：

EV1 普通版靠背的角度与高度、座椅高度、扶手宽度与高度均能调节，可满足不同用户的坐姿和操作需求。扶手和脚踏板还可以向上翻起，方便用户上下车或进行身体转移。

EV1 的普通版座椅靠背支持13°、16°和19°这3档手动角度调节。

需要额外头部支撑的用户可以选择EV1的增高版座椅靠背。

可以。昂首 EV1 的座椅坐垫采用可拆卸设计，用户可根据自身需求，更换尺寸合适且固定方式兼容的第三方座椅坐垫。

EV1 的屏幕&控制面板总成可在左右两侧互换，以此满足不同用户的操作需求。

我们计划推出可安装在扶手上的通用配件接口，待该接口推出后，用户便可通过它来安装市面上常见的平板支架等第三方配件。

靠背储物包专为日常生活设计，可应对小雨和轻微泼溅，但它采用的是防泼水设计，并非完全防水，也不能浸水使用，因此不建议在大雨中使用。 这款储物包主要是为了方便取放物品，贵重物品建议随身携带，身处人员密集或安全风险较高的环境时，也请留意做好保管。

不建议这么做。EV1 后部推行把手内部装有精密传感器，不能将其当作承重挂钩来使用。如果需要在后部存放物品，建议使用与推行把手区域相兼容的官方靠背储物包。

靠背储物包具备防水功能，可放入1块电池。建议装入物品的总重量不超过6.5千克，不然可能会对车辆的上坡性能造成影响。

从0充至80%约需1.2小时；从0充至100%约需1.8小时。 实际充电时间可能会因环境温度而略有差异，以上数据仅供参考。

有的。EV1 标配下置储物包，还可以选配更多储物配件： - 靠背储物包：空间更大，适合放置背包等较大物品。 - 扶手储物包：安装在扶手侧面，方便随手取放手机、钱包等常用物品。

有的。我们提供可选的手机水杯支架套装，以及其他适用于日常使用的扩展配件。

昂首 EV1 的标配不包括侧向支撑、后仰机构及头部支撑。若用户需要更充足的靠背支撑，可选择增高版座椅靠背。 未来我们还计划开放部分外部结构模型和配件安装点规格，为第三方配件的适配提供更多可能性。

没问题。EV1 的增高版座椅靠背可兼容智能推行把手和靠背储物包。

不支持，仅仅普通版靠背的支持。

EV1 是针对不同用户的日常出行需求设计的。如果用户有明确的健康方面的顾虑，建议在使用前先咨询医生，确认这类个人出行产品是否适合自己的情况。EV1 在操作和乘坐方面的设计，也尽量减轻了使用过程中给身体带来的负担。

EV1 并非专门为盲人或视障用户设计。启用智能驾驶功能、查看屏幕信息以及操作菜单等，都需要用户具备一定的视觉能力并主动进行操作。使用该产品前，用户应先评估自己是否能够安全完成这些操作。

昂首 EV1 适用的用户体重范围为25-160千克。 儿童使用该产品时，父母或监护人务必先了解相关注意事项，并且要全程陪同、监督。使用过程中，切勿让儿童将手、脚或其他身体部位伸入车辆的缝隙、开口或活动结构里。

有。EV1 目前配备标准安全带，可实现基础的坐姿固定功能。

EV1 目前没有标配脚部固定带。如果用户需要额外的脚部或腿部支撑，可利用脚踏板上预留的2个螺纹安装点，或是座椅下方固定钩区域的多个安装点来适配部分第三方支撑方案。 加装时请务必注意，所用配件不得遮挡传感器，也不能影响车辆的正常运行。

数据安全与用户隐私是 EV1 产品设计的重要原则。我们采用的加密及安全机制，均达到或超过行业标准，同时遵循GDPR等国际隐私规范。公司已建立起完整的数据治理体系，会针对不同类型的用户数据实施分级保护，还会定期接受第三方安全审查，并且向用户明确说明数据的使用与保护方式。

会。EV1 支持通过远程升级不断增加新功能，同时优化现有功能和使用体验。

昂首 EV1 设有车辆锁，主要有App锁车和PIN码保护两种方式。借助手机App，用户可实现车辆的锁定或解锁操作；车辆锁定后，即便完成开机也无法正常行驶。开启PIN码保护功能后，用户需在屏幕上输入正确的PIN码方可解锁车辆。该功能的具体情况请以正式发布的版本为准。

EV1 并非为视障用户独立操作而设计，为保障使用安全，用户需能够查看屏幕并主动进行操作。 目前昂首 App 还无法通过 VoiceOver 实现完整操控，因为部分界面采用了定制组件。 目前字体大小调节功能正处于评估阶段。 车辆蓝牙主要用于连接昂首 App；未来车辆与 App 或许会增加 AI 语音交互功能，但这无法替代必要的视觉操作和用户监护。

我们正在计划开发此功能，具体的上线时间以及支持的版本需要关注官方更新公告。 未来这一功能主要是帮助陪同者使用 App 遥控 EV1时，能够更直观地了解车辆周边的环境。

不需要。即便没有网络，EV1 也能先把日志打包保存，等后续连接网络时再进行上传。

首次注册并激活EV1时，需要用到昂首App。激活完成后，智能避障、自主领航等驾驶功能均可直接在车辆上使用，无需一直开启App。

EV1 支持 iOS 和 Android 系统。

为保障安全运行，EV1 会在部分场景下自动限制最高速度，具体情形包括：行驶在坡度约10°–13°的较陡坡面时、开机时环境温度低于10℃或高于40℃时、电量低于30%时，以及处于满电状态下长距离下陡坡时。实际的限速情况会依据环境、电量及系统状态而有所差异。

只要路面、天气、载荷、转弯半径等条件适宜，且在允许的坡度范围内，EV1 可以进行转弯，并借助动态扭矩分配和主动转向辅助维持车辆稳定。 实际使用时，用户仍需要主动减速，避免在陡坡或湿滑坡面上急转弯，同时要遵照屏幕上的安全提示操作。

分体轮设计能够降低车辆在原地转向及小半径转弯时的摩擦，让EV1 旋转更为顺畅、控制更为稳定。

对大多数用户而言，找到合适的坐姿后，无需频繁调整座椅。所以EV1在设计时，更侧重于保障结构稳定性、安全性和长期可靠性，并未添加复杂的电动升降或大角度后仰结构。 这类结构往往会增加整车重量、结构复杂度、维护需求以及成本。EV1更希望为用户提供稳定、可靠的日常出行体验，而非将其定位为临床康复类座椅系统。 针对不同用户的舒适和支撑需求，我们更倾向于通过模块化配件和可调结构来提高适配性。

不可以。EV1的悬挂系统不支持用户通过抬高后部、降低前部等方式辅助起身或转移。有转移需求的用户，应采用合适的转移方法或借助第三方辅助设备。

EV1 的屏幕和扶手结构均经过日常使用强度测试。在内部测试中，屏幕最多可承受约30千克的向下作用力，单侧扶手最多可承受约120千克的向上或向下载荷，且均无异常情况。不过，不建议将屏幕作为身体转移时的主要支撑点，进行身体转移仍需采用安全、规范的方式。

EV1 暂不支持电动座椅升降、座椅倾斜或整体后仰功能。若用户确实有这方面的需求，可以咨询第三方专业机构，看看是否有兼容的方案，但要注意确保加装的设备不会遮挡传感器，也不会影响车辆的正常操作。

可以通过以下方法进行改善： 1. 更换尺寸更合适、两侧支撑更充足的座椅坐垫。 2. 借助安全带稳定坐姿，减少身体在座椅上的滑动。

EV1 配有雷达保护罩，可在运输过程中用于保护传感器。

昂首 EV1 无法折叠，不过它采用模块化快拆设计，能够拆分为包含电池在内的5个模块，便于分开搬运和装车，其中最重的模块约为19.8千克。

无需拆下传感器。昂首EV1 标配激光雷达保护罩、屏幕保护罩以及控制摇杆保护罩，能够减轻运输过程中常见的摩擦和表面划伤问题。不过，这些保护罩无法彻底避免因严重跌落或撞击导致的损坏。

能否放入取决于后备箱的尺寸。EV1 可以拆分为5个模块，一般紧凑型SUV或更大尺寸的车型（例如Model Y）会更容易装载。建议用户根据 EV1 各模块的尺寸和车辆实际的后备箱空间来进行确认。

这取决于您选择的电池规格： 航空版电池（288 Wh）： 针对部分航空出行场景进行适配设计。因各航空公司及机场的具体规定不同，建议出行前提前向相关单位报备确认。 标准版电池（640 Wh）： 由于电池容量较高，通常不符合民航旅客携带电池的相关要求，无法按照普通随身行李或托运行李方式运输。

昂首 EV1 的底座下方设有专用固定点，使用标准绑带即可将车辆固定在厢式车内运输。

若接口规格和尺寸相匹配，EV1 可适配部分车辆固定系统。该产品预留有5/8-11 UNC（3A）安装孔。鉴于不同品牌、型号的固定系统存在较大差异，使用前请向固定系统供应商或具备资质的安装人员确认其兼容性及安装要求。

该应用场景目前仍在测试评估中，未来有实现的可能性，但现阶段尚不支持。即便 EV1 可与部分车辆固定系统相连，但尚未完成汽车座椅相关认证。因此，车辆行驶过程中，不可将其当作驾驶座或乘客座使用，乘车请转移至符合相关认证要求的汽车座椅。

请依照用户手册的要求正确操作和使用EV1，不要超出产品设计的使用范围，也不要在不适宜的环境下使用该产品。日常使用时注意操作规范，并定期对产品进行检查。若发现异常情况，请及时处理，这有助于延长EV1的使用寿命，使其保持良好状态。

日常建议做好 EV1 的基础检查与维护工作：保持车辆清洁，避免让其长时间处于潮湿或高温环境中；定期检查车辆关键部件的牢固性与功能是否正常；依照用户手册的要求为车辆充电、存放并使用。若发现车辆出现异常情况，请立即停止使用并联系售后支持人员。

EV1 采用实心轮胎，无需充气，所以不必担心胎压问题或爆胎情况。若发现轮胎有明显的磨损、开裂或变形现象，请联系昂首售后服务团队或当地代理商进行更换。

昂首 EV1 的车架主体保修期为5年。电子部件（包括传感器、电机、电缆和显示屏）保修期为12个月。具体保修范围、免责条款及适用条件，请以官方保修政策为准。